据珠海高新区一份统计结果显示，2021年以来，高新区接到涉及“停车难”的投诉高达2300余宗，平均每天就接到9宗“停车难”投诉。

　　为何买车开心、停车闹心？论及原因，主要在于停车需求激增、停车位规划缺口大、城市规划滞后于现实停车需求、公共交通供给还不充足等。

　　以停车位规划缺口大为例，按照最新的《珠海市城市规划技术标准与准则》，主要项目配建停车场的停车位指标几乎都同时设置了上限和下限，具体到中学、小学、幼儿园，系按照0.7-1.5个车位/100学生的标准进行配建，停车位建设受到掣肘。

　　为切实解决停车难题，提高群众幸福感和满意度，珠海高新区进行了一些有益尝试，如在人员密集场所、停车困难小区等重点区域新设停车位，充分整合停车资源，大力完善道路交通组织等，较大程度地缓解了广大市民的停车焦虑。

　　但，停车难题的形成并非一朝一夕，根治停车难题亦任重道远，需要汇集多方智慧和力量方可完成这项艰巨的任务。

　　一是要源头化、长远化治理“停车难”

　　“巧妇难为无米之炊”，立足源头、着眼长远的规划不仅能减少“停车难”带来的城市管理弊端，还有助于推动城市规划和建设法治化。要科学进行顶层设计，有序引导停车设施的建设跟上城市发展和机动车增长速度。建议突破停车位配比指标上限设置，新建的小区、学校、商业中心、医院等人员密集场所，在划设停车位时要充分考虑停车需求，满足基本的停车需要。同时，在规划中要一并考虑如何解决“停车难”带来的“次生”问题，如在学校这类重点场所，在交通规划中设计好港湾式停靠点，为学生安全保驾护航。另外，积极推进产城融合，能有效减少交通出行压力。

　　二是要高效化、便民化利用停车资源

　　停车资源的相对不足，对高效利用停车资源提出了新的更高的要求。未来的公共停车场建设，要引导向空中停车场、立体式停车场、地下停车场方向建设，这些类型的停车场的突出优点是占地面积小、可设车位多、利用率高、安全系数高。要整合全市停车资源，积极推动停车位共享工作，引进智能停车平台，深度应用物联网技术、云计算、人工智能等技术，为便捷停车提供有效指引。

　　三是要广泛化、多元化参与治理

　　政府相关职能部门要加强对公共交通需求的调研，确保巴士、共享单车等公共交通有效配给；适度增加建设公共停车场的政策、资金扶持力度，让基层在面对影响群众满意度的停车难题时，有办法可想、有底气干事；要有序引导车主文明停车，大力倡导绿色出行、低碳出行，形成文明新风尚。车主要树立文明停车意识，自觉遵守停车规则。

　　“停车难”是现代社会高速发展的产物，发展必然伴随着阵痛，但阵痛过后便是新生。《珠海经济特区停车场建设与管理条例》于今年9月1日起施行，该《条例》从规划建设、路内停车、使用与管理、智慧停车、法律责任等多个方面，针对“停车难”开出了“组合处方”。期待相关部门抓实抓细该《条例》，早日根治“停车难”。

　　（摘自2021-11-01《珠海特区报》第06版）